我为什么看好长安深蓝新势力跟它比差距在哪?

作者:admin发布时间: 2022-08-02

  很多媒体报道了该车的相关信息,但这款车对行业的重要意义,却很少有媒体介绍。

  从长远的角度看,新能源相关的产业是中国经济最具爆发力的领域之一,碳中和会重塑整个世界,新能源是一次漂亮的换道超车的机会。

  不过目前的新能源汽车似乎是一个没有门槛的行业,小米可以造车,小牛可以造车,创维也可以造车。究其原因,是因为绝大多数新能源车企缺乏独门秘笈,难以打造护城河。

  所以,深蓝SL03上市,我最关注的不是价格,而是它拥有什么黑科技,能给中国新能源行业带来了什么新东西?

  本次上市发布会上,长安深蓝SL03共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式的车型。

  增程版车型拥有超1200km综合续航以及超200km的纯电续航里程,匮电油耗可低至4.5L/100km。

  氢电版车型满氢满电续航里程可达730km,匮电氢耗可低至0.65公斤/100km,还可实现3分钟超快补能。

  长安深蓝SL03能够集三种动力系统于一身,得益于国内为数不多的全电数字平台——EPA1。

  平台好比能决定楼房高度的地基,是造车的核心力量,直接影响了汽车的性能和体验,并奠定汽车智能化程度基础,也决定了造型设计的自由度。

  在空间布局上,诞生于EPA1平台的深蓝SL03轴占比能够达到60%,而普通燃油车的轴占比只能做到58%。也就是说,同样是5000mm的车身,EPA1平台的轴距能做到3000mm,燃油车只能做到2900mm。更高的轴占比意味着,车身尺寸相同的情况下更大的车内空间。

  另外,EPA1平台更为规整,相同的轴距能布置更多的电池。电池搭载得多,自然也意味着续航里程更长。而且这种空间布局上的极致,还有利于操控性能的提升。沉重的车头和车尾是操控的大敌,车身前后悬越长,剧烈驾驶时的推头、甩尾就会越严重,相反,前后悬越短,重量越向质心集中,就越容易操控,4个车轮离四角越近,操控性能就越好。

  除了空间、续航和性能的优势,EPA1平台还通过超级智能,为用户带来便捷的数字出行体验。

  在智能驾驶层面,长安深蓝SL03搭载了集成式自适应IACC,全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能,拥有6颗超声波雷达,3颗毫米波雷达,6颗高性能摄像头等15个传感部件,不仅成像更清晰、定位精度更高,还可以进一步提升整车的安全性。

  同时,长安深蓝SL03还将首发APA7.0远程代客泊车系统,订阅该项服务后,车辆将升级至34个传感感知硬件,在满足国家相关法规前提下,在用户主要使用场景实现记忆泊车、远程挪车、遥控泊车等功能,如同一位经验丰富的“影子司机”随行,全方位满足用户在不同场景下的泊车需求。

  届时,在驾驶辅助能力方面深蓝SL03完全有实力与特斯拉Model 3正面交锋,某些场景下甚至还会实现超越。

  基于强大的底层能力,长安深蓝SL03的智能座舱拥有无限功能及场景拓展能力,支持蓝牙/NFC无感入舱、3D全息人脸登录等功能,还将提供包含隐私模式、恒温座舱、小憩模式在内的10种全座舱情景模式,智能交互系统可根据当下车辆状态,自动推荐相关情景模式,一键启动,全仓响应。无论是日常通勤、朋友聚会还是家庭出游,用户都能轻而易举地找到适宜之选。

  据悉,在长安汽车的万项专利中,长安深蓝共计申请专利超过1300项,涵盖电池、电驱、电控、智能化、外观等多个领域,其中仅三电领域就超过千项。这些独有的高端技术构成的壁垒,为深蓝在新能源领域的厚积薄发打造了坚实的基础。

  在三电技术层面,长安深蓝也实现了突破,5年磨一剑,打造了新一代的超集电驱,最高效率可达95%,累计申请专利163项,实现极致的体积、效率、重量、NVH、可靠性,为用户提供酣畅淋漓的动力性体验。

  特别值得一提的是,在超集电驱的基础上,长安深蓝SL03还加持了全球首创的微核高频脉冲加热技术,用户在家即可通过手机APP一键启动,实现超低温度下的极速加热,在-30℃极寒条件下最高让电池每分钟升温4℃,提升冬季用车性能。独门绝技足以让长安深蓝跻身新能源品牌第一梯队。

  集成了超过1500个核心器件,同步通信速率达到行业内领先水平,3分钟即可实现车控类软件OTA极速升级,还能为用户带来更精准的远程诊断、更高效的能量管理策略以及更准确的里程计算服务,在软件定义汽车的时代,享受到高质量、高性能的用车体验。

  虽然各大厂商用的电芯都是宁德时代,但不同的电池包、不同的电池管理系统,尤其是不同的热管理技术,会导致电池包的安全性能差别巨大。

  长安汽车高度重视电池安全,为此开发出了iBC数字电池管家,从全球范围顶尖供应商优选电芯,通过数字化过程控制,车+云BMS双重监控等9大数字管理技术,将动力电池安全提升到新高度。

  除了续航、智能以及三电领域的三大突破外,长安深蓝SL03还拥有0.23Cd超低风阻、森林空气净化系统、5.9s百公里加速,V2L外放电等技术实力。可见,长安深蓝SL03追求的是“优秀”,而不是“刚刚好”。

  七月初,罗永浩曾在直播间言之凿凿地谈道,“传统车企已经明显掉队,在智能电动汽车时代,传统车企已经完全没有机会。”

  汽车是一个完全竞争的行业,新能源汽车依然也是完全竞争的行业。完全竞争的行业里面,最后的竞争一定是规模和成本的竞争。

  2021年,长安系中国品牌汽车销量超175万辆;长城汽车销量为128.1万辆;特斯拉为93.6万辆,接近百万辆。

  长安深蓝SL03上市后为何颇受瞩目?核心亮点不仅仅是技术先进,还有16.89万元起售的诚意定价!

  据公开资料显示,现阶段三元锂电芯成本超过了1000元每度电,磷酸铁锂电芯成本也要800元每度电。

  以特斯拉Model 3后驱版为例,使用了60kWh的电池包,电芯成本大致为6万元,约占车价的21%;比亚迪海豹标准续航版使用了61.4kWh磷酸铁锂电池,电芯成本为5万元,约占预售价的24%。

  而标准续航版的深蓝SL03使用的58.1kWh三元锂电池包,电芯成本同样接近6万元,但其售价仅为18.39万元,电芯成本占比高达33%,而长续航版的深蓝SL03电芯成本占比更是高达37%。

  与竞品接近的电池容量,售价却要远低于竞品,更重要的是深蓝SL03的续航和性能也并没有因为售价更低而缩水。

  而深蓝SL03之所以能定下这么有竞争力的价格,是其背靠长安汽车,不仅拥有成熟的全球研发制造体系,还有百万辆的规模为其背书。

  有先发优势并不意味着能长期领先,究其原因,是因为当下优秀的新能源车实在太少,后发者只要技术更先进,价格更实惠,就能轻而易举地抢占市场。

  通俗的来说,中国新能源汽车行业,有点像奥运会花样滑冰比赛,瓦利耶娃这样的种子选手是后半段才出场的。

  长安深蓝要技术有技术,要规模有规模,我十分看好。至于有人说,长安深蓝来晚了,目前的新能源市场看似一片红海,其实在产品实力更强的长安深蓝眼中新能源市场是一片蓝海。

  事实上,今年上半年的数据已表明此趋势,新势力增长开始乏力,蔚来、小鹏的担当车型ES6、P7已被传统车企同价位的车型先后超越。长安深蓝SL03上市后必将加剧分化,我推测,不出一年,长安深蓝就能抢下新势力大部分的市场份额,位居新能源销量排行榜前列。

  所以,长安深蓝SL03的推出,对行业来说意义非凡。它既可看作是长安汽车所代表的传统车企,在新能源赛道上由守转攻的重要信号。又可看作是中国新能源下半场的正式起点。(文李健波)

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